日期：2025-09-02 10:44:56
武汉世牛
来源 | 三联电子厂Pro （ID：cyberlife2024）
小鹏最近给车机系统搞了个新花样，名字听上去就像手游广告里的限时活动，叫“路怒消消气”。
操作也很简单，有人加塞？别摁喇叭，别爆粗口，点一下方向盘自定义按键，就能在HUD屏幕里朝对方车丢个玩偶包。
有人说这很像马路版《愤怒的小鸟》，算现实版的边开边打怪。
发布会上一演示，给观众乐坏了，堵车不再是痛苦，而是升级打怪。
可网友一想，气氛立马变了。有人说这是文明开车的新姿势，比摔方向盘优雅多了；也有人说，这要真玩上头了，怕不是刚消完气，就得和交警叔叔见面。
交警：“说说吧，追尾前你到底在干什么？”
有老奥迪A6车主说的很不客气，“BBA就怕你开车不集中注意力，开车时中控画面都能给你屏蔽，好家伙，你这还整上小游戏了。”
“大声告诉我，友商到底是谁？”
小鹏自己显然也知道风险，接着搞了个堪比防沉迷的设置：一天最多五次，还必须副驾驶操作。逻辑听上去挺像家长管孩子玩游戏。
甚至能想象到一种使用场景，有人开车别了船长，船长路怒了，船长发话了，大副开始玩小游戏了，前车名义上被击中了，船长怒气消了，“可以了，打完收工。”
说到底，这事跟续航、电池没半毛钱关系。车企把心思挪到屏幕上，就是因为硬件上没得卷了。路怒消消气，其实更像是新能源车的另一种暗号，底盘调不出花，电池也没法无限大，那就整点花活，先留住你的眼睛再说。
要说谁最早把车机当游乐场来折腾，特斯拉算是鼻祖。
它靠“彩蛋”文化打响了名声：打开屏幕，车能变成圣诞老人的雪橇，刹车声能模拟放屁，特斯拉曾在2016年自动驾驶的一个版本中添加名为“psychedelic cowbell road”的功能。该功能可将自动驾驶状态下的行车路线，显示为类似马里奥赛车的彩虹赛道样式，并标记传感器识别的路线与前方障碍物，替代原有的灰色画面。
早期的特斯拉车主们，特别爱在社交媒体上晒这些功能，一方面证明自己“开的是未来的车”，另一方面也是排队充电时找点乐子。
虽然这些功能和驾驶体验没关系，但在互联网语境里，它们自带话题流量，再后来，车主们发现，中控屏其实就是一个游戏机，不仅玩游戏不在话下，还能双人对战联网了。
国内车企自然不会放过这个思路，小鹏去年在车机上推出“玩偶大战”，玩家可以通过屏幕和方向盘的按键，操控虚拟角色向别的车“丢玩偶”，这就是“路怒消消气”的前身。蔚来更讲究社交，它在车机里内置麻将、斗地主等桌游，甚至推出过“在线棋牌室”，让车主能邀请朋友一起打牌。
理想的定位偏家庭化，强调孩子在后座通过屏幕看动画、打游戏、唱K歌，让家长能安静开车。五菱的路数更接地气，它在车机上做了一个“语音吐槽”功能，车主喊一句，系统就能帮忙放大声音播放出来，效果和“扩音喇叭”差不多，结果被玩坏了，很多车主拿它当吼人神器，成了一种亚文化。
甚至还有不少人直接在网上购买硬件改装，给五菱再加装一个高分贝蜗牛喇叭，“遇见远光狗，对开大灯都看不见，狮子吼它一下，这下能听见了吧？”
图源：淘江湖
这些娱乐功能在车主中引发的感受很两极。
年轻用户觉得车机变好玩了，堵车和等充电桩的时间没那么难熬，还能顺手发个视频上网，收获不少点赞。但职业司机、出租车和网约车司机更警惕，他们觉得这东西就是分心神器，一旦有人开车时沉迷游戏，后果比刷手机还严重。
在行业内部，这些功能却被认为是车企的一种阳谋，因为，车机屏幕是留住用户注意力的最佳入口。
新能源车之间，电池容量和续航差距越来越小，底盘调校也不是大多数人能体会出高下的地方，但车机功能的变化，所有人都能看得见。
小鹏的Xmart OS，号称能装320个App；蔚来Banyan操作系统主打智能场景；理想则直接强调“全家桶体验”，把车做成大号iPad，能娱乐、能学习、还能远程办公。
车机的逻辑武汉世牛，和智能手机当年的应用商店很像：你在里面停留得越久，它就越值钱。
无论是给车主带来娱乐，还是收集数据、推送广告，车企都能找到新的商业化路径。于是，车机游戏就成了一个最容易传播、最容易被看见的切口。
问题也在这时候出现，有人开玩笑说，新能源车从“续航焦虑”走到了“屏幕焦虑”。
以前车主关心能跑多远，现在车主要担心屏幕太花哨，更新太频繁，开机速度太慢。更让人不安的是，娱乐和驾驶的边界本来就模糊，有太多人发现，可以在智驾的同时开启娱乐，成了开车追剧两不误，“这也太危险了。”
图源：@星视频
新能源车企们越来越看重车机，对他们来说，车机是留住人的入口，它像第二块手机屏幕，既能提供娱乐和便利，也能源源不断地收集数据。
车机系统，从存在意义上讲，承载着车企最核心的两个目标：延长用户在车里的时间，以及拓展新的生活场景。
最基本的功能升级是导航，很多车主发现，新能源大厂自带的导航体验，在一些特殊场景比专业App还要精准。
比如理想L系列的导航，能根据道路宽度和桥梁高度自动匹配车辆尺寸，为大车车主避免“钻不过去”的尴尬。蔚来的导航会根据电量，自动规划途经充电桩，并结合品牌自建的换电站进行优化，这种数据都是实地采集的封闭路测信息，更新速度快，稳定性强，部分还能离线运行。对经常跑长途的用户来说，这在一些信号不好的路段、地区，比手机App更可靠。
至于所有大厂都在玩命加码的娱乐功能，则扩展得更快。
理想的副驾娱乐屏已经成了孩子的随车平板，可以播放动画、下载小程序游戏，长途出行时解决了熊孩子吵闹的问题；蔚来车友曾在高速服务区搞过“即兴KTV”；哪吒汽车则把短视频应用直接接入，车主能像刷手机一样消磨时间；特斯拉的“圣诞模式”会让车机配合车灯、音响播放音乐秀，车主上传到社交平台的效果，堪比一场迷你演唱会。
图源：@张-nico
还有一些厂商则更强调生活化，比如智己汽车的车机带有健康检测，能通过座椅传感器监测心率和疲劳度，有车主开夜车时收到过“请注意休息”的提醒。
蔚来尝试过车友社交，车主能在车机上给附近蔚来车发消息，虽然用得不算多，但社群氛围感很强。有车主曾反映，自己曾收到过求助信息，然后给对方在服务站送去了一个千斤顶。
比亚迪和美团还曾合作过外卖点单功能，充电期间提前下单，到站就能拿餐，全程用语音控制比亚迪的车载AI“小迪”即可。
新能源车企们竞争的逻辑很直白，谁能在车机上提供更多元的场景，谁就能让车主在车里待得更久。理想喊出家庭第三空间，把车当成移动客厅；蔚来强调智能场景，把灯光、座椅、香氛联动成氛围；特斯拉走的是极客体验，彩蛋和小游戏层出不穷，哪吒、零跑这些后来者，则用大屏和娱乐内容打差异化。
但热闹之下，问题也很现实，车机系统越来越臃肿，更新失败、卡顿的案例不少，用户说现在开新能源车，最不怕的就是新能源问题了，每家的续航都挺强悍。
“现在的问题是，续航焦虑被电子焦虑取代了。”
功能越多，数据收集也越深，有车主发现，开机时有的车机系统会提示“人脸识别登录”，这让不少人心里发毛。娱乐泛滥更是争议点，不少人抱怨信息过载，开车本来就需要高度集中，却被各种推送和通知打断。有的品牌甚至被吐槽在启动时推广告，导航中途插播推荐，体验和早年的数字电视如出一辙——广告、广告、还是广告。
例如，2025年5月深蓝汽车车主反映车机启动后弹出“1万元购车券”广告，官方回应称仅在P档弹出且可关闭，CEO道歉并承诺停止推送。更早的2022年，一汽大众ID系列车型在行驶中弹出购车广告遮挡导航，大众后致歉停止；同期奔驰也被曝光在导航时弹出电动车广告，客服未直接否认，仅称可能为活动推送。
新能源车的竞争，从电池、续航延伸到了人机关系。车机的确能带来便利，但当娱乐和广告无限叠加时，车主也开始担心，车机会不会从“第三空间”，变成新的精神负担。
车机的花样越来越多，但只要牵扯到“开车还能玩”，安全争议就少不了。大家最担心的，还是分心驾驶。
案例并不遥远，根据交管部门的公开数据，因为看手机、调导航、操作车机而引发的事故，在过去几年持续上升。轻则蹭掉一块漆，重则可能导致连环追尾。对普通驾驶员来说，注意力资源非常有限，在路上同时处理导航提示、娱乐应用、语音助手的呼叫，已经是一种过载。
一些新势力车企则认为自己设计得足够安全，比如理想和蔚来的大多数娱乐功能，只有在停车状态下才能开启，行驶中自动锁死。车主吐槽“想在红绿灯打发几秒钟都不行”，但这类限制，至少把风险降到最低。特斯拉的彩蛋和游戏在欧美也被监管点过名，最终不得不限制使用场景，只能在车辆静止时运行。
更现实的隐忧是，厂商和用户对“分心”的理解差别很大。
对厂商来说，方向盘按键触发、ARHUD动画，都是“安全设计”，因为眼睛依旧在前方。但从心理学角度，注意力被分走的瞬间，就已经埋下了风险。有人打游戏时觉得自己完全没走神，可反应速度其实已经下降。
安全和娱乐的边界，正在被车企反复试探，年轻用户追求好玩，中年车主强调安心，职业司机要的是别添乱。厂商很难兼顾所有群体的诉求，但至少有一点共识：驾驶舱不是单纯的客厅，也不是彻底的游戏厅，安全依旧是第一位的。
如果回到最初的问题：为什么车企要在车机上花这么多心思？答案其实很简单，车主的注意力就是新的黄金地段。
图源：@很难不爱的网名
车机是唯一能和你长时间独处的屏幕，手机再黏人，你还得下车才玩，可一旦你坐进车里，尤其在拥堵或者长途时，眼睛耳朵全都被这个大屏幕牢牢占住。把这段时间经营好，就意味着多一次触达用户的机会。
这也是为什么特斯拉会不断在娱乐功能上做文章。刚刚发布的 Model Y 加长版，虽然大家关注的焦点是续航和空间，但官方介绍时也特地提到，它的娱乐系统升级了，屏幕刷新率更高，还能更流畅地跑 3A 游戏。
这可不是无关紧要的花絮，而是特斯拉一直以来的战略，让车变成第二个客厅，甚至是移动的游戏主机。
图源：@知了3C
现在，检测一款新能源车的车机系统是不是够狠，能不能流畅地开玩黑神话，是一条比较魔幻的标准，而游戏分页游端、手游端、主机端，现在还有了车机端。
以前一些新能源车主，通过投屏或云平台来玩3A大作，而现在对于一些桌面级的车机芯片来说，加上8G以上的显卡显存，“体验感直线上升”。
去年9月，星纪魅族推出了全球首款量产电竞座舱STARBUFF，直接就把展示场景放到了新能源车内，如今正在开发第二代产品。
STARBUFF搭载 Windows 系统，配上电脑级的芯片和独显，用水冷压住散热，让团战不卡顿、大场面也流畅，堵车时搓两把黑神话，有人说手感跟专业电竞设备差不多。17英寸的三星OLED高刷屏，配上1TB固态硬盘，装一堆3A游戏也不虚。
在使用场景展现中，累了可以把电竞椅放倒按个摩，这种“移动电竞房”的概念，把之前新能源车主的一种娱乐方式，变成了一种商业的未来消费场景。
虽然还有待观察，但从商业角度看，这些功能对于市场还是很有诱惑力的，娱乐功能好晒图，容易制造话题，传播成本几乎为零。一段“在特斯拉里二刷悟空”的视频，比千篇一律的性能测试更容易出圈。厂商通过这种方式，把冷冰冰的硬件，包装成有趣的生活方式。
我们到底希望未来的车机是什么样的？
是堵车时能和朋友来一局王者荣耀，还是长途驾驶中车机安安静静只做导航？是接受它逐渐变成大号手机，还是坚持它必须是一个纯粹的驾驶工具？
眼下，新能源车企还在各种试探，今天是“路怒消消气”，明天可能是“车内元宇宙”，后天说不定就出现“自动推送附近的车相亲模式”。看似离谱，但如果有人觉得有流量，有用户，厂商很可能真的会去做。
未来车机会走向哪里，还不好下结论。但至少有一点值得期待：在安全和娱乐之间找到平衡点，让车不只是钢铁机器，也不只是一个大号游戏机，而是能真正提升日常生活体验的空间。
你体验过新能源车内的娱乐功能吗？
今日厂内车间值班表⬇️
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